法拉利车队领队马蒂亚-比诺托在巴库站结束之后辩解称:车队在勒克莱尔的战术上没有犯错。

撰文/伯丁在F1阿塞拜疆站,梅赛德斯奔驰车队创造了一项新的历史!开局连续四站包揽冠亚军,博塔斯表现强势,成为赛季首个将杆位兑现冠军的车手。一切都在朝着对梅赛德斯奔驰有利的方向前进,而老牌劲旅法拉利又一次充当了“背景帝”角色。恐怕谁都会费解,法拉利怎样会落到这步田地。具体的问题来自于人,还是来自于车,只能由车队车手去研究解决,但留给法拉利的时间恐怕就真的只有两周了。

勒克莱尔在排位赛第二节撞墙,导致他在正赛中从第八位起跑,他在正赛第10圈时便已追到了第四,13圈之后由于前三位车手均完成进站,所以他处在领跑位置。使用中性胎起跑的他会跑出一个比较长的分段。

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但法拉利一直到第31圈时才安排勒克莱尔进站,不仅让两位梅赛德斯车手在赛道上完成了对他的超越,最终还导致由于差距过大而无法追击第四。

梅赛德斯有实力也赶上了运气梅赛德斯奔驰又是如何看待一骑绝尘的现状呢?梅赛德斯奔驰领队托托-沃尔夫这样解释:“每支车队都需要在阻力、马力和下压力方面取得平衡。你需要赛车有足够下压力,在弯道中跑得更快,但是又不能在直道上丢失太多时间。找到这种平衡非常困难。”“虽然我们拿到三个冠军和亚军,但是我仍然要说,目前看到的局面并不是全部。法拉利很强,接下来的比赛无论是杆位还是分站冠军的争夺都将继续。”沃尔夫继续低调,给对手“灌奶”。很多数据进行了作证。阿塞拜疆站,汉密尔顿和维特尔的排位赛官方数据对比如下:S1,汉密尔顿比维特尔慢了0.058。S2,也就是全场最慢的多弯部分,是汉密尔顿优势最大的区域,比维特尔快了多达0.22秒。S3,即便是在博塔斯尾流拖拽的效应下,汉密尔顿也只比维特尔快0.075,还不到0.1。足以证明,梅赛德斯奔驰直道落后并不多,但是弯道的能力足够挽回劣势,并建立优势。另外,梅赛德斯奔驰换上黄胎后,优势更加明显。另外,车手能力和心态也是老生常谈的话题了。论头牌,维特尔无论能力与经验,均比汉密尔顿略逊一筹。法拉利“备胎”勒克莱尔之所还会发生撞车的事件,证明其稳定性上还无法与博塔斯媲美。F1官方主持人马丁就直言,法拉利去年赶走莱科宁,将勒克莱尔扶上位,是做了很多挣扎才做出的决定。现今看来,勒克莱尔确实有天赋,但将天赋兑现为冠军,还有很远的路要走。战术无误?巴塞罗那站见分晓法拉利领队比诺托在巴库站结束之后仍然辩称:有关于勒克莱尔的战术问题,没毛病!结合排位赛与正赛的情况:勒克莱尔在排位赛撞墙,导致正赛从第八位起跑,他在正赛第10圈时已追到了第四,13圈之后由于前三位车手均完成进站,所以他处在领跑位置。使用中性胎起跑的他会跑出一个比较长的分段,但法拉利一直到第31圈时才安排勒克莱尔进站,不仅让两位梅赛德斯车手在赛道上完成了对他的超越,最终还导致由于差距过大而无法追击第四。“媒体都是事后分析,我们赛后讨论过这个问题。”根据赛后的报道,比诺托回答关于勒克莱尔的停站策略时说到。“我们本可以选择更早进站,或是用中性胎坚持很长的分段,但我认为总的来说我们没有做错。”勒克莱尔也同意比诺托的判断:“我认为我们完全有争夺杆位的实力,但随着我周六的撞墙,一切机会都被我挥霍了,我对此负有完全责任。正赛已经是我能从这个位置发车做到的最好的。我们在排位赛的速度显然要比上海站更好,非常接近梅赛德斯奔驰。”法拉利究竟是心高气傲,还是负气嘴硬?14天过后,巴塞罗那站又要见分晓。如果连在作为冬测场地的巴塞罗那都无法确保胜利,法拉利或许真的可以提前进行2020赛季备战了。

勒克莱尔表示:由于担忧软胎无法坚持到比赛坚持,法拉利在战术上不知所措。

亚博yabo官方网站网址,“我们赛后的简报会上已经讨论过这个问题,”比诺托赛后回答关于勒克拉尔的停站策略时说到,“我们本可以选择另外的博弈方法,可以选择更早地进站或者是用中性胎坚持很长的分段,但我认为你们总是喜欢赛后诸葛亮。但我认为总的来说我们没有做错。”

勒克莱尔在比赛的后半程一直落在后面,与前半程的快速形成了对比。比赛临近结束时,他完成了第二次进站,换上软胎拼最快圈速。他强调,后半程的速度并非法拉利真实速度的代表,而是策略。

“在很多人看来我们很挣扎,其实不是,”勒克莱尔解释说,“我只是不想全力加速并缩小与前车的差距。我通过无线电询问是否有可能回到第一集团,回答是没有可能,因为差距太大。”

“之后我就开始控制速度,节省轮胎并为拼最快圈速做准备。不要看我们使用软胎之后的速度,那不是真实的速度,我们只是在确保做出最合理的圈速。第五的成绩,如果回看整个周末的话一定不能代表我们的速度,我感觉失望的原因是,当时我在赛车中的感觉非常好。”

“我完全同意马蒂亚,我认为赛车完全有争夺杆位的实力,但随着我周六的撞墙,一切机会都被我挥霍了,我对此负有完全责任,今天已经是我能从这个位置发车做到的最好的。的确有些失望,不过我们仍然从这个周末收获了积极的东西。我认为排位赛的速度显然要比中国站更好,非常接近梅赛德斯。”勒克莱尔总结到。

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